遅延を波及させない数分加算対綱渡りによる時短、見切りによる少額投資対高速新線、等々対立軸要因てんこもり。

秋田新幹線～在来線内でもちょっぴり高速化～

　新幹線内で大幅な所要時分の短縮が図れることは先の北海道新幹線想定ダイヤで触れた通りですが、ここでは秋田新幹線在来線区間、つまり盛岡～秋田間について細かく計算してみます。
　まずE8系(仮称)が前提なので、車体傾斜制御を在来線内でも利用することにして若干の曲線通過速度向上を前提条件に組み入れました。元々標準軌改軌の際にATS-P化されているので、車体傾斜制御の導入に信号システム上の問題はないでしょう。最大の問題は車輌限界が建築限界に対応できるかどうか、という点でしょうか。
　次に、遅延の拡大を防ぐために交換時の待避時間を、概ね4分程度にまで拡大してあります。この結果現在と同じ配線のケースでは平均所要時間がかえって増大していますが、これは冬季など遅延が発生し易い時期には現行より早くなる(通年での安定性が増す)ことを狙ってのものです。安定性と平常時の速達性とのどちらを優先させるか、という話なのでこちらが良いとまでは言いません。
　また、多額の投資を行わずに済むよう(現実的な範囲の改良工事で対応可能なように)、線形改良を行わないことを前提条件としておきました。

●車輌
●運行ダイヤ(現行配線まま)　　●運行ダイヤ(3駅間複線化)　　●運行ダイヤ(6駅間複線化)
●比較　　 ●総括

●車輌
　先の北海道新幹線想定ダイヤで触れたE8系をそのまま引用する。
　在来線内での性能は現行のE3系同等とした。
　なお、車体傾斜2度の際の曲線通過速度は車体傾斜無しの場合に比べ

R＜400	+5km/h
400≦R＜900	+10km/h
900≦R	+15km/h

　となる。

●運行ダイヤ(現行配線まま)
　配線については現行通りなので特記することはない。

　上りはやこまは盛岡での併結時に11番線(上り副本線)へ入ろうとすると事実上の交差支障が発生し通過列車に影響を与えてしまうが、これは14番線(下り副本線)での併結とすることで回避できる。この際、転線に要する時分も先の試算で計上済の範囲に含まれるので新幹線区間内に於ける所要時分増の心配もない。
　この件は下記の他ケースでも同様である。

　概要としては1時間サイクルとしつつも、速達型では田沢湖及び角館を、緩行型では雫石を選択停車として厳密には2時間サイクルとしている。交換箇所はできる限り盛岡方に近付けた。
　なお、普通列車についてはダイヤグラムを以って代える。

　　○下り

列車番号	3055M		3105M		3057M		3107M
列車名	こまち 55 号		こまち 105 号		こまち 57 号		こまち 107 号
東　　　　京上　　　　野大　　　　宮小　　　　山宇　都　宮那須　塩原新　白　河郡　　　　山福　　　　島白石　蔵王仙　　　　台古　　　　川くりこま高原一　ノ　関水沢　江刺北　　　　上新　花　巻盛　　　　岡大　　　　釜小　岩　井雫　　　　石赤　　　　渕大地沢(信) 志度内(信) 田　沢　湖刺　　　　巻神　　　　代角　　　　館羽後　長野羽後四ツ屋大　　　　曲神　宮　寺峰　吉　川羽　後　境和　　　　田四ツ　小屋秋　　　　田	82015 83615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 93445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 101030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 105230 ↓ ↓ 110300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113500	81600 82115 83715 84900 85430 90230 90630 91230 91930 92445 93615 94530 ↓ 95245 ↓ 95945 100215 101300 ↓ 101915 ↓ ↓ 103130 ↓ 103945 104200 ↓ 105300 ↓ 105915 110500 110845 ↓ ↓ 112700 ↓ ＝＝＝	84415 90015 ↓ 92000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 100230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103815 ↓ 104745 ↓ ↓ 110130 ↓ 111200 111615 ↓ 113015 ↓ ↓ 114045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 121245	84000 84515 90115 91300 92100 92945 93415 94015 94715 95230 100400 101315 ↓ 102030 ↓ 102730 103000 104030 ↓ 104915 105245 ↓ 110315 ↓ 111230 111945 ↓ 113045 ↓ ↓ 114245 114630 ↓ 115645 120445 ↓ ＝＝＝	92015 93615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 111030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 114015 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123500	91600 92115 93715 94900 95430 100230 100630 101230 101930 102445 103615 104530 ↓ 105245 ↓ 105945 110215 111300 ↓ 111915 ↓ ↓ 113130 ↓ 114045 114330 ↓ 115330 ↓ 115915 120500 120845 ↓ ↓ 122700 ↓ ＝＝＝	94415 100015 ↓ 102000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 110230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113815 ↓ 114745 115315 ↓ 120300 ↓ 121300 121715 ↓ 123015 ↓ ↓ 124045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 131245	94000 94515 100115 101300 102100 102945 103415 104015 104715 105230 110400 111315 ↓ 112030 ↓ 112730 113000 114030 ↓ 114915 115345 ↓ 120415 ↓ 121330 121945 ↓ 123045 ↓ ↓ 124245 124630 ↓ 125645 130445 ↓ ＝＝＝
所要時間	3:19'00		3:32'45		3:19'00		3:32'45
表定速度	188.1km/h		175.9km/h		188.1km/h		175.9km/h

　　○上り

列車番号	3058M		3110M		3060M		3112M
列車名	こまち 58 号		こまち 110 号		こまち 60 号		こまち 112 号
秋　　　　田四ツ　小屋和　　　　田羽　後　境峰　吉　川神　宮　寺大　　　　曲羽後四ツ屋羽後　長野角　　　　館神　　　　代刺　　　　巻田　沢　湖志度内(信) 大地沢(信) 赤　　　　渕雫　　　　石小　岩　井大　　　　釜盛　　　　岡新　花　巻北　　　　上水沢　江刺一　ノ　関くりこま高原古　　　　川仙　　　　台白石　蔵王福　　　　島郡　　　　山新　白　河那須　塩原宇　都　宮小　　　　山大　　　　宮上　　　　野東　　　　京	↓ 92600 ↓ ↓ ↓ 95115 95715 ↓ 100715 ↓ ↓ ↓ ↓ 102930 ↓ ↓ ↓ ↓ 105600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123045 124645 125200	91800 ↓ 92915 ↓ ↓ 94730 95315 100145 ↓ 100845 ↓ 101845 102100 ↓ 103300 ↓ ↓ 104815 ↓ 105745 110600 110830 ↓ 111545 ↓ 112300 113330 114345 114900 115600 120200 120630 121345 121915 123145 124745 ＝＝＝	↓ ↓ 95500 ↓ 100645 101500 ↓ ↓ 102830 ↓ 104030 104815 ↓ ↓ ↓ 111100 111630 ↓ 112800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 124700 ↓ 130615 132245 132800	93900 ↓ 94700 95730 ↓ 101045 101830 ↓ ↓ 103030 ↓ 104500 105145 ↓ 110245 ↓ 111230 112030 ↓ 112930 113745 114015 ↓ 114730 ↓ 115445 120515 121530 122045 122745 123345 123815 124800 125445 130745 132345 ＝＝＝	↓ 102600 ↓ ↓ ↓ 105115 105715 ↓ ↓ ↓ ↓ 112000 ↓ 112930 ↓ ↓ ↓ ↓ 115600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 133045 134645 135200	101800 ↓ 102915 ↓ ↓ 104730 105315 110145 ↓ 110645 ↓ 111715 112030 ↓ 113300 ↓ ↓ 114815 ↓ 115745 120600 120830 ↓ 121545 ↓ 122300 123330 124345 124900 125600 130200 130630 131345 131915 133145 134745 ＝＝＝	↓ ↓ 105500 ↓ 110645 111500 ↓ ↓ 112830 ↓ 114030 114815 ↓ 120315 ↓ ↓ 121630 ↓ 122800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 130345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 134700 ↓ 140615 142245 142800	103900 ↓ 104700 105730 ↓ 111045 111830 ↓ ↓ 113030 ↓ 114500 115145 ↓ 120345 ↓ 121200 122030 ↓ 122930 123745 124015 ↓ 124730 ↓ 125445 130515 131530 132045 132745 133345 133815 134800 135445 140745 142345 ＝＝＝
所要時間	3:34'00		3:49'00		3:34'00		3:49'00
表定速度	174.9km/h		163.4km/h		174.9km/h		163.4km/h

　下りの速達型のみは現行より大幅に速くなるが(大曲+1駅停車で在来線内を現行下り最終こまち-1分を実現)、上りは現行より遅くなったりするなど散々なものである。
　とはいえその不均衡は承知の上で、線形改良はおろか配線変更も伴わなければ2分30秒～3分程度の時間短縮にしかならないことを確認した上で、敢えて指標として示すために最良条件と最悪条件を設定したものである。速達列車の条件を変えないままに、この間の時間差を如何に小さくできるかが一つの目安となるだろう。

　これに沿ったダイヤグラムは次の通り(東北新幹線内は完全に同一なので北上以南は省略する)。

ほっかい速達：青実線(太)━━	ほっかい準速達+こまち速達型：紫実線(太)━━
はやて+こまち緩行型：赤実線(太)━━	やまつば：緑実線(細)──
大宮発着：黄実線(細)──	各停やまびこ：白実線(細)──
在来線内ローカル：水実線(細)──

●運行ダイヤ(3駅間複線化)
　小岩井～雫石間5.5kmの複線化、羽後境～和田間13.5kmの現行狭軌側の三線軌化を想定。前例からすると、費用は100億円程度になるだろうか。
　交換による上り列車のロスを抑えるためのものなので、平均及び最長所要時分にはそれ相応の効果が期待できる。

　　○下り

列車番号	3055M		3105M		3057M		3107M
列車名	こまち 55 号		こまち 105 号		こまち 57 号		こまち 107 号
東　　　　京上　　　　野大　　　　宮小　　　　山宇　都　宮那須　塩原新　白　河郡　　　　山福　　　　島白石　蔵王仙　　　　台古　　　　川くりこま高原一　ノ　関水沢　江刺北　　　　上新　花　巻盛　　　　岡大　　　　釜小　岩　井雫　　　　石赤　　　　渕大地沢(信) 志度内(信) 田　沢　湖刺　　　　巻神　　　　代角　　　　館羽後　長野羽後四ツ屋大　　　　曲神　宮　寺峰　吉　川羽　後　境和　　　　田四ツ　小屋秋　　　　田	82015 83615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 93445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 101030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 105230 ↓ ↓ 110300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113500	81600 82115 83715 84900 85430 90230 90630 91230 91930 92445 93615 94530 ↓ 95245 ↓ 95945 100215 101300 ↓ 101915 ↓ ↓ 103130 ↓ 103945 104200 ↓ 105300 ↓ 105915 110500 110845 ↓ ↓ 112700 ↓ ＝＝＝	84415 90015 ↓ 92000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 100230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103815 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 110300 111145 111600 ↓ 113015 ↓ ↓ 114045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 121245	84000 84515 90115 91300 92100 92945 93415 94015 94715 95230 100400 101315 ↓ 102030 ↓ 102730 103000 104030 ↓ 104715 105015 ↓ ↓ 110600 111215 111945 ↓ 113045 ↓ ↓ 114245 114630 ↓ 115645 120445 ↓ ＝＝＝	92015 93615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 111030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 114015 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123500	91600 92115 93715 94900 95430 100230 100630 101230 101930 102445 103615 104530 ↓ 105245 ↓ 105945 110215 111300 ↓ 111915 ↓ ↓ 113130 ↓ 114045 114330 ↓ 115330 ↓ 115915 120500 120845 ↓ ↓ 122700 ↓ ＝＝＝	94415 100015 ↓ 102000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 110230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113815 ↓ ↓ 115100 ↓ ↓ 120300 121130 121600 ↓ 123015 ↓ ↓ 124045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 131245	94000 94515 100115 101300 102100 102945 103415 104015 104715 105230 110400 111315 ↓ 112030 ↓ 112730 113000 114030 ↓ 114715 115130 ↓ ↓ 120600 121200 121945 ↓ 123045 ↓ ↓ 124245 124630 ↓ 125645 130445 ↓ ＝＝＝
所要時間	3:19'00		3:32'45		3:19'00		3:32'45
表定速度	188.1km/h		175.9km/h		188.1km/h		175.9km/h

　　○上り

列車番号	3058M		3110M		3060M		3112M
列車名	こまち 58 号		こまち 110 号		こまち 60 号		こまち 112 号
秋　　　　田四ツ　小屋和　　　　田羽　後　境峰　吉　川神　宮　寺大　　　　曲羽後四ツ屋羽後　長野角　　　　館神　　　　代刺　　　　巻田　沢　湖志度内(信) 大地沢(信) 赤　　　　渕雫　　　　石小　岩　井大　　　　釜盛　　　　岡新　花　巻北　　　　上水沢　江刺一　ノ　関くりこま高原古　　　　川仙　　　　台白石　蔵王福　　　　島郡　　　　山新　白　河那須　塩原宇　都　宮小　　　　山大　　　　宮上　　　　野東　　　　京	↓ 92600 ↓ ↓ ↓ 95115 95715 ↓ 100715 ↓ ↓ ↓ ↓ 102930 ↓ ↓ ↓ ↓ 105600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123045 124645 125200	91800 ↓ 92915 ↓ ↓ 94730 95315 100145 ↓ 100845 ↓ 101845 102100 ↓ 103300 ↓ ↓ 104815 ↓ 105745 110600 110830 ↓ 111545 ↓ 112300 113330 114345 114900 115600 120200 120630 121345 121915 123145 124745 ＝＝＝	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 102200 ↓ 103100 103930 104600 ↓ 105930 ↓ ↓ ↓ 111700 ↓ ↓ 112800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 124700 ↓ 130615 132245 132800	95200 ↓ 95930 ↓ ↓ 101800 102400 ↓ 103500 104000 105000 ↓ 110000 110530 ↓ ↓ 111730 112100 ↓ 112930 113745 114015 ↓ 114730 ↓ 115445 120515 121530 122045 122745 123345 123815 124800 125445 130745 132345 ＝＝＝	↓ 102600 ↓ ↓ ↓ 105115 105715 ↓ ↓ ↓ ↓ 112000 ↓ 112930 ↓ ↓ ↓ ↓ 115600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 133045 134645 135200	101800 ↓ 102915 ↓ ↓ 104730 105315 110145 ↓ 110645 ↓ 111715 112030 ↓ 113300 ↓ ↓ 114815 ↓ 115745 120600 120830 ↓ 121545 ↓ 122300 123330 124345 124900 125600 130200 130630 131345 131915 133145 134745 ＝＝＝	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 111500 ↓ 113100 113900 114600 ↓ 115930 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 122800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 130345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 134700 ↓ 140615 142245 142800	105200 ↓ 105930 ↓ ↓ 111800 111830 ↓ 113500 114000 115000 ↓ 120000 120530 ↓ ↓ 121730 122100 ↓ 122930 123745 124015 ↓ 124730 ↓ 125445 130515 131530 132045 132745 133345 133815 134800 135445 140745 142345 ＝＝＝
所要時間	3:34'00		3:36'00		3:34'00		3:36'00
表定速度	174.9km/h		173.3km/h		174.9km/h		173.3km/h

　十分に余裕時分を取って2本/時設定をしながらも、全列車で東京～秋田間3時間30分台が可能となる。

　これに従うとダイヤグラムは次のように変化する。

ほっかい速達：青実線(太)━━	ほっかい準速達+こまち速達型：紫実線(太)━━
はやて+こまち緩行型：赤実線(太)━━	やまつば：緑実線(細)──
大宮発着：黄実線(細)──	各停やまびこ：白実線(細)──
在来線内ローカル：水実線(細)──

●運行ダイヤ(6駅間複線化)
　上の例に加え、羽後四ツ屋～北大曲下り方約1.7kmの3.5kmの複線化、和田～四ツ小屋間6.9kmの現行狭軌側の三線軌化、和田北側への標準軌片渡り線増設、加えてやむを得ず羽後四ツ屋に一線増設で想定。この分の費用は6～70億円程度だろうか。
　大きな効果はないが、若干の所要時分減が図れる他に異常時の柔軟性が更に増す。
　なおこれ以上三線軌化区間を増やすと、今度は現行標準軌側の三線軌化または狭軌待避設備の増設が必要になってしまう上に、田沢湖線内に於ける新設増線区間を闇雲に増やす訳にも行かないので複線化区間の拡大案はこれで止めておく。

　　○下り

列車番号	3055M		3105M		3057M		3107M
列車名	こまち 55 号		こまち 105 号		こまち 57 号		こまち 107 号
東　　　　京上　　　　野大　　　　宮小　　　　山宇　都　宮那須　塩原新　白　河郡　　　　山福　　　　島白石　蔵王仙　　　　台古　　　　川くりこま高原一　ノ　関水沢　江刺北　　　　上新　花　巻盛　　　　岡大　　　　釜小　岩　井雫　　　　石赤　　　　渕大地沢(信) 志度内(信) 田　沢　湖刺　　　　巻神　　　　代角　　　　館羽後　長野羽後四ツ屋大　　　　曲神　宮　寺峰　吉　川羽　後　境和　　　　田四ツ　小屋秋　　　　田	82015 83615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 93445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 101030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 105230 ↓ ↓ 110300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113500	81600 82115 83715 84900 85430 90230 90630 91230 91930 92445 93615 94530 ↓ 95245 ↓ 95945 100215 101300 ↓ 101915 ↓ ↓ 103130 ↓ 103945 104200 ↓ 105300 ↓ 105915 110500 110845 ↓ ↓ 112700 ↓ ＝＝＝	84415 90015 ↓ 92000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 100230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103815 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 110300 111145 111600 ↓ 113015 ↓ ↓ 114045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 121245	84000 84515 90115 91300 92100 92945 93415 94015 94715 95230 100400 101315 ↓ 102030 ↓ 102730 103000 104030 ↓ 104715 105015 ↓ ↓ 110600 111215 111945 ↓ 113045 ↓ ↓ 114245 114630 ↓ 115645 120445 ↓ ＝＝＝	92015 93615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 103445 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 111030 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 114015 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123500	91600 92115 93715 94900 95430 100230 100630 101230 101930 102445 103615 104530 ↓ 105245 ↓ 105945 110215 111300 ↓ 111915 ↓ ↓ 113130 ↓ 114045 114330 ↓ 115330 ↓ 115915 120500 120845 ↓ ↓ 122700 ↓ ＝＝＝	94415 100015 ↓ 102000 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 110230 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113815 ↓ ↓ 115100 ↓ ↓ 120300 121130 121600 ↓ 123015 ↓ ↓ 124045 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 131245	94000 94515 100115 101300 102100 102945 103415 104015 104715 105230 110400 111315 ↓ 112030 ↓ 112730 113000 114030 ↓ 114715 115130 ↓ ↓ 120600 121200 121945 ↓ 123045 ↓ ↓ 124245 124630 ↓ 125645 130445 ↓ ＝＝＝
所要時間	3:19'00		3:32'45		3:19'00		3:32'45
表定速度	188.1km/h		175.9km/h		188.1km/h		175.9km/h

　　○上り

列車番号	3058M		3110M		3060M		3112M
列車名	こまち 58 号		こまち 110 号		こまち 60 号		こまち 112 号
秋　　　　田四ツ　小屋和　　　　田羽　後　境峰　吉　川神　宮　寺大　　　　曲羽後四ツ屋羽後　長野角　　　　館神　　　　代刺　　　　巻田　沢　湖志度内(信) 大地沢(信) 赤　　　　渕雫　　　　石小　岩　井大　　　　釜盛　　　　岡新　花　巻北　　　　上水沢　江刺一　ノ　関くりこま高原古　　　　川仙　　　　台白石　蔵王福　　　　島郡　　　　山新　白　河那須　塩原宇　都　宮小　　　　山大　　　　宮上　　　　野東　　　　京	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 95615 ↓ ↓ 100715 ↓ ↓ ↓ ↓ 102930 ↓ ↓ ↓ ↓ 105600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 113200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123045 124645 125200	92630 ↓ 93400 ↓ ↓ 95230 95815 100145 ↓ 100845 ↓ 101845 102100 ↓ 103300 ↓ ↓ 104815 ↓ 105745 110600 110830 ↓ 111545 ↓ 112300 113330 114345 114900 115600 120200 120630 121345 121915 123145 124745 ＝＝＝	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 102200 ↓ 103100 103930 104600 ↓ 105930 ↓ ↓ ↓ 111700 ↓ ↓ 112800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 120345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 124700 ↓ 130615 132245 132800	95200 ↓ 95930 ↓ ↓ 101800 102400 ↓ 103500 104000 105000 ↓ 110000 110530 ↓ ↓ 111730 112100 ↓ 112930 113745 114015 ↓ 114730 ↓ 115445 120515 121530 122045 122745 123345 123815 124800 125445 130745 132345 ＝＝＝	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 105615 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 112000 ↓ 112930 ↓ ↓ ↓ ↓ 115600 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 123200 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 133045 134645 135200	102600 ↓ 103400 ↓ ↓ 105230 105815 110145 ↓ 110645 ↓ 111715 112030 ↓ 113300 ↓ ↓ 114815 ↓ 115745 120600 120830 ↓ 121545 ↓ 122300 123330 124345 124900 125600 130200 130630 131345 131915 133145 134745 ＝＝＝	↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 111500 ↓ 113100 113900 114600 ↓ 115930 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 122800 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 130345 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 134700 ↓ 140615 142245 142800	105200 ↓ 105930 ↓ ↓ 111800 111830 ↓ 113500 114000 115000 ↓ 120000 120530 ↓ ↓ 121730 122100 ↓ 122930 123745 124015 ↓ 124730 ↓ 125445 130515 131530 132045 132745 133345 133815 134800 135445 140745 142345 ＝＝＝
所要時間	3:25'30		3:36'00		3:25'30		3:36'00
表定速度	182.1km/h		173.3km/h		182.1km/h		173.3km/h

　速達型は上りも3時間30分を切る。これは本来もう2分ほどの時短が可能ではあるが、切り詰めずに敢えて余裕を取ることで東北新幹線への影響を最小限に抑える道を選んだ。

　ダイヤグラムは次のようになる。

ほっかい速達：青実線(太)━━	ほっかい準速達+こまち速達型：紫実線(太)━━
はやて+こまち緩行型：赤実線(太)━━	やまつば：緑実線(細)──
大宮発着：黄実線(細)──	各停やまびこ：白実線(細)──
在来線内ローカル：水実線(細)──

●比較
　現行及び上記各々の4ケースで、朝夕数本限定の最速達列車ではなく概ねパターンダイヤの枠内といえる列車の平均値及び最短値で比較する。

個別変更点	区間別変化						備考
	盛岡～秋田		東京～秋田		仙台～秋田
	平均	最短	平均	最短	平均	最短
	127.3km		623.8km		298.4km
現行はやこま	1:3417(81.0km/h)	1:27(87.8km/h)	4:0427(153.1km/h)	3:59(156.6km/h)	2:2014(127.7km/h)	2:17(130.7km/h)	定期列車のみ(2号・29号を除く)
E6系投入(現行配線まま)	1:3519(80.1km/h)	1:2200(93.1km/h)	3:3341(175.2km/h)	3:1900(188.1km/h)	2:1134(136.1km/h)	1:5845(150.8km/h)	上記例の平均
E6系投入(3駅間複線化)	1:3204(83.0km/h)	1:2200(93.1km/h)	3:3026(177.9km/h)	3:1900(188.1km/h)	2:0819(139.5km/h)	1:5845(150.8km/h)	↑
E6系投入(6駅間複線化)	1:2956(84.9km/h)	1:2200(93.1km/h)	3:2819(179.7km/h)	3:1900(188.1km/h)	2:0611(141.9km/h)	1:5845(150.8km/h)	↑
航空利用	―――		3:15		―――		都心～羽田出発60分、秋田空港到着～市内70分で計算
バス利用	―――		8:00		3:20		最短区間となる駅前対駅前

　交換の為の待避時間を各列車にどう割り振るかという問題があるだけで、平均所要時分には大差はない。結果に大差が無い以上、どこまで改良するかは財政状況を睨んでの話となるだろう。

●総括
　こういう訳で、2度程度の車体傾斜で部分複線化を行っても大した時間短縮効果は得られない。現状ではこまち同士の行き違いのロスがかなり小さいものなので、遅延が拡大しないよう余裕を持たせれば短縮効果の多くが削ぎ落とされてしまうほどである。とはいえ東北新幹線内での高速化が成されれば、対東京での航空対抗としては十分に力を発揮することだろう。
　一方、仙台以北の所要時分短縮は10～20分程度なので、対仙台での高速バス対抗としては価格差を考えると心許無い。
　ただ、現時点で既に80km/h台と結構な表定速度になっている上に在来線区間自体がそう長い訳でもなく、最高130km/hでは線形改良を行ったとしてもせいぜい加えて数分～十数分程度の短縮にしかならないので、然程大きくない仙台へ向かう需要の為にそう多額の投資を行う必要はないのではなかろうか。

　元々線形がそれほど悪い訳でもないので、最高130km/hを維持するなら、更に局所的に百数十億～3桁億前半円を投じて改良しても上記からせいぜい十数分か、余裕時分の切り詰めによって加えて数分程度の短縮ができるに過ぎない。例えば仙岩峠前後も全体に於ける比率と、車体傾斜により緩和される制限速度を考慮すれば然程ではない――短絡直線化でも局所的な改良による時短はたかだか5～6分程度に過ぎない。
　130km/h超(200km/h以上？)の高速運転が可能な短絡新線を建設しようとも、山形新幹線方面とは違い明確なサミットがあるのでもなければ在来線区間がそれほど遅くも長くもないので、地平線で高速走行するのでもなければ費用対効果はあまり芳しくないと思われる。

　県予算主体で改良する範囲に及ぶならば、既に概ね良好な対東京方面の更なる十数分よりも、能代または大館方面の交通事情を改善させる方が先決ではないだろうか。
　或いは多額の予算を投じて数十分の高速化を図るとして、仮に北越急行クラスとすれば20億円/km≒盛岡～大曲間約14～1500億円の予算を近い将来に投じるほどの価値が、果たしてあるのだろうか？

　現状でも緊急性まではなく、東北新幹線内の速度大幅向上が行われればそれだけで対東京・仙台の利便性は大幅に改善する。当面は現状設備の改良に留めて、大規模な線路改築は控えた方が良い――これを、この項に於ける結論としておく。

　念の為記しておきますが、以上は既設設備等一部の例外を除いて全て独自に試算したものです。あくまで一個人の試案ですので、検索等で来られた方は誤解の無き様。
　なお、引用は幾らでも御自由にどうぞ。

○履歴
　立案：2005/9/上旬
　着手・車両条件・線路条件：9/中旬
　基準所要時分試算・比較：10/5
　各例WinDIA打ち込み：10/7
　全体調整・公開：10/7

　修正(誤記訂正「北上以北」→「北上以南」)：2006/2/21
　修正(「E6系」→「E7系」)：2007/8/11
　修正(「E7系」→「E8系」)：2008/3/12

参考資料：○ルート・線路条件等
　　　　　　日本鉄道名所2東北線・奥羽線・羽越線(小学館、1986年)、
　　　　　　JR・私鉄全線各駅停車2東北650駅(小学館、1993年)、JR時刻表、Mapion、
　　　　　　鉄道ファン2000年3月号、Wikipedia(秋田新幹線、田沢湖線、奥羽本線)、
　　　　　　JR東日本各駅乗車人員(2004年度)
　　　　　○現状ダイヤ資料
　　　　　　JR時刻表2005年7月号、ANA及びJAL時刻表2005年11月号
　　　　　○車輌資料
　　　　　　世界の高速鉄道(佐藤芳彦、1998年)、鉄道ジャーナル97年6月号及び99年3月号、etc.
　　　　　　(以上敬称略)

※執筆中ＢＧＭ：黄昏のワルツ(加古隆、1997年)

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