北陸新幹線金沢開業想定

既に富山までと石動〜金沢間は建設中、更に金沢開業に必要な残りの区間に ついても2005年度の着工が決まっているので、余程の大事がない限り開業確定と見て着手してみました。

●車輌　　●基準運転時分　　●運行ダイヤ　　●所要時分比較

●車輌 　順当に行けばE2系N編成となるのだろう。東京〜金沢間に限ればあまり速度を出す必要もなく、とりあえずE2系 で300km/h運転を行うことを基本としてみた。騒音レベルがある程度環境基準に抵触するが、消音防音対策によって 軽減されることを期待して、現状では多少問題があることは覚悟の上でこの通りとする。 　N編成といえども、この際にはJ編成同様にサスペンション取付け改造が行われるだろう。それ以外の変更点は 特に考慮していない。 　なお、ダイヤ案では北陸速達用とは別個に新潟速達用(3往復)としても使用している。この場合の 最高速度は275km/hとした。 　編成図は以下の通り。 　○E2系8連(併結装置無) 　←東 京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟・金沢→ 1 2 3 4 5 6 7 8 T1c E223 M2 E2261 M1 E225 M2 E2262 M1 E2254 M2 E2263 M1s E215 T2c E224 自 自 自 自 指 指 G指 指 55名 100名 85名 100名 75名 100名 51名 64名 　編成定員630名(普通席579+グリーン席51) 　何の変哲もない、現行N編成そのものである。 　○E4系8連 　それと、上越・北陸短区間運行用としてE4系の8連を。当然北陸運用充当は碓氷峠対応のP51編成 以降であり、そして軽井沢以西へは50/60Hz対応のP81編成以降が必須である。

←東 京　　　　　　　　　　　　　　　　　軽井沢・長野→ 　←東 京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　越後湯沢・新潟→

1 2 3 4 5 6 7 8 　 9 10 11 12 13 14 15 16 T1c E4531 M2 E4551 M1 E4561 T E458 T E4592 M2 E455 M1hs E446 Thsc E444 T1c E4531 M2 E4551 M1 E4561 T E458 T E4592 M2 E455 M1hs E446 Thsc E444 自 自 自 自 指 指 G指 G指 自 自 自 自 指 指 G指 G指 自 自 自 自 指 指 指 指 自 自 自 自 指 指 指 指 40名 64名 64名 55名 55名 55名 36名 18名 40名 64名 64名 55名 55名 55名 36名 18名 35名 69名 55名 69名 55名 67名 55名 25名 35名 69名 55名 69名 55名 67名 55名 25名 北陸系統 上越系統

編成定員817名(普通席763+グリーン席54)、2編成併結時定員1634名。 　やはり、現行P編成そのものである。上に記した通り、東京口併結で高崎にて分割併合するものと 上越系統単独運用が基本となるだろうか。

●基準運転時分 　最高速度は大宮以南160km/h、大宮〜高崎間で260km/h、高崎以北ではE2系が300km/h、E4系が260km/hとして 運転速度の上限は制限速度-5km/h及びATC頭打ち速度-5km/hとした。車輌と軌道条件に固有でない他の細かな点は 全て北海道新幹線想定に準ずる。 　まずはE2系使用、長野以遠への列車の場合の算定から。なお駅名黒字が停車駅、赤字が通過駅である。

東京 からの 実キロ 駅間 キロ 駅　　名 駅間 最高 速度 最速達 駅　　名 速達 準速達 駅　　名 基準時分 停車駅間 所要時分 停車駅間 平均速度 基準時分 停車駅間 所要時分 停車駅間 平均速度 基準時分 停車駅間 所要時分 停車駅間 平均速度 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 0.0 3.6 31.3 67.9 89.0 108.6 127.1 150.4 168.0 192.8 226.0 255.9 285.4 322.4 361.7 395.5 414.4 454.0 3.6 27.7 36.6 21.1 19.6 18.5 23.3 17.6 24.8 33.2 29.9 29.5 37.0 39.3 33.8 18.9 39.6 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 飯　　　山 上　　　越 糸　魚　川 新　黒　部 富　　　山 新　高　岡 金　　　沢 95 160 260 ↓ 260 300 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 300 4'00 14'45 11'30 5'00 5'15 5'45 8'30 5'30 5'15 9'00 9'00 8'15 7'45 8'00 9'00 6'45 10'15 4'15 14'15 11'00 5'00 6'00 6'15 7'45 5'00 5'15 10'00 8'15 7'30 7'45 8'00 9'45 5'45 11'00 18'45 ┘ ┐ ｜ ｜ 55'45 ｜ ｜ ｜ ┘ ┐ ｜ 42'00 ｜ ┘ 17'00 ┘ ┐ 18'30 ┐ ｜ ｜ 56'15 ｜ ｜ ｜ ┘ ┐ ｜ 41'15 ｜ ┘ ┐ 16'45 100.2 ┘ ┐ ｜ ｜ 209.5 ｜ ｜ ｜ ┘ ┐ ｜ 242.1 ｜ ┘ 206.5 ┘ ┐ 101.5 ┐ ｜ ｜ 207.7 ｜ ｜ ｜ ┘ ┐ ｜ 246.5 ｜ ┘ ┐ 209.6 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 飯　　　山 上　　　越 糸　魚　川 新　黒　部 富　　　山 新　高　岡 金　　　沢 4'30 15'30 11'30 5'00 6'15 7'15 8'30 5'30 5'15 9'00 9'00 9'45 10'45 8'00 9'00 6'45 10'15 5'00 15'15 11'00 5'00 7'00 6'15 7'45 5'00 5'15 10'00 8'15 11'00 9'45 8'00 9'45 5'45 11'00 4'30 15'30 ┐ 22'45 ┘ ┐ ｜ 35'30 ｜ ┘ 18'45 ┘ ┐ 27'45 ┘ 17'00 ┘ 5'00 15'15 ┐ 23'00 ┘ ┐ ｜ 34'15 ｜ ┘ ┐ 19'15 ┐ 27'30 ┘ ┐ 16'45 48.0 107.2 ┐ 203.9 ┘ ┐ ｜ 198.4 ｜ ┘ 190.1 ┘ ┐ 238.1 ┘ 206.5 ┘ 43.2 109.0 ┐ 201.7 ┘ ┐ ｜ 205.7 ｜ ┘ ┐ 185.1 ┐ 240.2 ┘ ┐ 209.6 4'30 15'30 11'30 5'00 6'15 7'15 9'45 6'45 5'15 9'00 10'30 12'15 12'15 12'00 10'45 8'00 12'00 5'00 15'15 11'00 5'00 7'00 6'15 9'15 5'45 5'15 10'00 10'30 12'00 11'45 12'00 10'45 7'30 12'30 4'30 15'30 ┐ 22'45 ┘ 17'00 ┘ ┐ 21'00 ┘ 10'30 12'15 12'15 12'00 10'45 8'00 12'00 5'00 15'15 ┐ 23'00 ┘ ┐ 15'30 ┐ 21'00 ┘ 10'30 12'00 11'45 12'00 10'45 7'30 12'30 48.0 107.2 ┐ 203.9 ┘ 147.5 ┘ ┐ 216.0 ┘ 170.9 144.5 181.2 196.5 188.7 138.8 200.0 43.2 109.0 ┐ 201.7 ┘ ┐ 161.8 ┐ 216.0 ┘ 170.9 147.5 188.9 196.5 188.7 148.0 192.0 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 飯　　　山 上　　　越 糸　魚　川 新　黒　部 富　　　山 新　高　岡 金　　　沢

次に、長野以南限定のE4系についても。 東京 からの 実キロ 駅間 キロ 駅　　名 駅間 最高 速度 本庄早稲田・安中榛名通過 各停 駅　　名 基準時分 停車駅間 所要時分 停車駅間 平均速度 基準時分 停車駅間 平均速度 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 下り 上り 0.0 3.6 31.3 67.9 89.0 108.6 127.1 150.4 168.0 192.8 226.0 3.6 27.7 36.6 21.1 19.6 18.5 23.3 17.6 24.8 33.2 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 95 160 260 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 260 4'30 15'45 13'00 7'15 6'15 7'30 11'00 8'30 9'15 11'15 5'00 15'15 12'30 6'45 7'15 7'15 11'00 8'15 9'15 11'45 4'30 15'45 13'00 13'30 ┘ 18'30 ┘ 8'30 9'15 11'15 5'00 15'15 12'30 ┐ 14'00 ┐ 18'15 8'15 9'15 11'45 48.0 105.5 168.9 180.9 ┘ 135.6 ┘ 124.2 160.9 177.1 43.2 109.0 175.7 ┐ 174.4 ┐ 137.4 128.0 160.9 169.5 4'30 15'45 13'00 8'15 8'00 8'15 13'30 8'30 9'15 11'15 5'00 15'15 12'30 8'15 8'00 8'30 12'00 8'15 9'15 11'45 48.0 105.5 168.9 153.5 147.0 134.5 103.6 124.2 160.9 177.1 43.2 109.0 175.7 153.5 147.0 130.6 116.5 128.0 160.9 169.5 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 　大宮〜高崎間については、E2系及びE4系の騒音レベルならば許容範囲の数字の筈なので15km/h引き上げて 最高260km/hとした。 　下り30‰抑速制動時の速度はE2系が210km/h、E4系が160km/h、碓氷峠登攀時の均衡速度はE2系 が175km/h、E4系が142km/hとしてある。なお飯山トンネル内の30‰登攀では、最急勾配そのものは然程長い 距離でもないので定格出力ではなく全出力での運転曲線を以って計算した。 　以上でほぼ対応できるだろう。

●運行ダイヤ 　ここでは基本的な列車のみを記載した。それ以外はダイヤグラムを以って代える。 　○下り 列車番号 505E 537E 605E 605C 列 車 名 は く た か 505 号 は く た か 537 号 Ｍ ａ ｘ あ さ ま 605 号 Ｍ ａ ｘ た に が わ 605 号 東　　　京 上　　　野 大　　　宮 熊　　　谷 本庄早稲田 高　　　崎 安 中 榛 名 軽　井　沢 佐　久　平 上　　　田 長　　　野 飯　　　山 上　　　越 糸　魚　川 新　黒　部 富　　　山 新　高　岡 金　　　沢 92430 94100 ↓ ↓ 100445 ↓ ↓ ↓ ↓ 104115 ↓ 110130 ↓ ↓ 113045 ↓ 114915 92000 92530 94200 95330 95830 100545 101300 102130 102700 103215 104245 105145 110300 111345 112145 113215 113900 ＝＝＝ 93230 94900 ↓ ↓ 101245 ↓ 103045 ↓ ↓ 105245 110445 111800 113145 114445 115630 120600 121900 92800 93330 95000 100130 100630 101345 102100 103145 103830 104345 105415 110545 111930 113245 114545 115800 120700 ＝＝＝ 94015 95715 101115 ↓ 102500 ↓ 104815 105830 110845 112000 ＝＝＝ 93600 94130 95815 101215 101930 103000 103730 104930 105900 110915 112030 ＝＝＝ 高崎 まで 併結 ┐ 102800 ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   越 後 湯 沢 　 　 　 　 　 　 1059  東京〜金沢 所要 2:29'15 2:51'00 　 　 表定 182.5km/h 159.3km/h 東京〜富山 所要 2:10'45 2:28'30 表定 181.5km/h 159.8km/h 東京〜長野 所要 1:21'15 1:24'45 1:44'30 表定 166.9km/h 160.0km/h 129.8km/h 　○上り 列車番号 506E 536E 612E 612C 列 車 名 は く た か 506 号 は く た か 536 号 Ｍ ａ ｘ あ さ ま 612 号 Ｍ ａ ｘ た に が わ 612 号 越 後 湯 沢 　 　 　 　 　 　 1009  金　　　沢 新　高　岡 富　　　山 新　黒　部 糸　魚　川 上　　　越 飯　　　山 長　　　野 上　　　田 佐　久　平 軽　井　沢 安 中 榛 名 高　　　崎 本庄早稲田 熊　　　谷 大　　　宮 上　　　野 東　　　京 ↓ 84415 ↓ ↓ 91315 ↓ 93400 ↓ ↓ ↓ ↓ 100945 ↓ ↓ 103345 105000 105600 82730 83830 84545 85530 90330 91445 92545 93530 94530 95045 95545 100330 101045 101745 102245 103445 105100 ＝＝＝ 81115 81945 83200 84500 85745 91115 92245 ↓ ↓ 94515 ↓ 100145 ↓ ↓ 102545 104200 104800 75845 81215 82115 83300 84600 85915 91215 92415 93415 93930 94615 95530 100245 100945 101445 102645 104300 ＝＝＝ 95730 100745 101700 ↓ 103615 ↓ 105615 110945 112600 113200 94545 95830 100845 101800 102900 104215 104930 105715 111045 112700 ＝＝＝ ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   ||   104000 ┘ 高崎 より 併結 金沢〜東京 所要 2:28'30 2:49'15 　 　 表定 183.4km/h 160.9km/h 富山〜東京 所要 2:10'15 2:26'45 表定 182.2km/h 161.7km/h 長野〜東京 所要 1:20'30 1:23'45 1:46'15 表定 168.4km/h 161.9km/h 127.6km/h 　以上を基本とし、適宜停車駅の変更や運行列車の追加等を行う。 　上越新幹線列車も高崎以南ではここまでに記した範囲としており、東京〜新潟間で現状比数分の 所要時分短縮を図っている。 　ダイヤ案は次の通り。

はくたか速達・最速達：青実線(太)━━	はくたか準速達：紫実線(太)━━
とき：赤実線(太)━━	東北系統：黄実線(細)──
Maxあさま+たにがわ：緑実線(細)──	単独たにがわ：白実線(細)──
回送：白破線(細)─ ─

なお、基本的にときは越後湯沢以南に於いて全列車で通過主体として頻繁運転区間でのパターン化を図った。 　0分発は上野通過の速達列車用のスジとし、大宮〜長野間無停車並びに大宮〜新潟間無停車若しくは1駅停車の 列車を想定して用意した。この列車が運転される際には各所で退避用のスジに変更するが、これも上のダイヤグラム には織り込み済みである。 　なお、上越新幹線高崎〜新潟間の詳細については省略する。

●所要時分比較 　現行、現行線区を用いた若干の高速化、富山開業、金沢開業の4ケースで比較する。 　(黒字：標準時分、赤字：最速時分)

個別変更点	区間別変化			備考
	東京 〜富山	東京 〜金沢	東京 〜福井(※)
現行(上越新幹線+はくたか)	3:16(117.8km/h) 3:11(120.8km/h)	3:53(114.4km/h) 3:48(116.9km/h)	3:23(150.2km/h) 3:22(151.0km/h)
	384.7km	444.1km	508.2km
上越新幹線速度向上+はくたか	3:15(118.4km/h) 3:00(128.2km/h)	3:51(115.4km/h) 3:39(121.7km/h)	3:23(150.2km/h) 3:22(151.0km/h)	高崎以南前述通り 高崎以北275km/h 越後湯沢での新在乗り継ぎ時分は8分
	384.7km	444.1km	508.2km
上記北陸新幹線富山開業	2:1045(181.5km/h) 1:5900(199.4km/h)	2:54(156.9km/h) 2:41(169.5km/h)	3:48(139.9km/h) 3:28(153.3km/h)	富山での新在乗り継ぎ時分は8分
	395.5km	454.9km	531.6km
上記北陸新幹線金沢開業	2:1045(181.5km/h) 1:5900(199.4km/h)	2:2915(182.5km/h) 2:1730(198.1km/h)	3:22(157.6km/h) 3:06(171.2km/h)	金沢での新在乗り継ぎ時分は8分
	395.5km	454.0km	530.7km

※：上2つは西回り、下2つは東回りルート。 　この様に富山開業でも十分な時短効果が見込まれ、関東対北陸に於いて圧倒的な、特に対富山では ほぼ絶対的なシェアを握ることになると見られる。 　更に金沢開業で、関東対北陸の残る航空需要の多くが新幹線に移行する。あとは国際線乗り継ぎ分と 能登便、空港地元分くらいのものだろうか。 　なお、東京からでは米原経由の方が距離が短くなる福井以西に対しては金沢開業の効果は殆ど及ばない。

念の為記しておきますが、以上は既設設備等一部の例外を除いて全て公表された計画を下敷きとして 独自に試算したものです。あくまで一個人の試案ですので、検索等で来られた方は誤解の無き様。 　なお、引用は幾らでも御自由にどうぞ。 ○履歴 　立案：2005/1/下旬 　着手・車両条件：2/下旬 　線路条件・基準所要時分：3/上旬 　下りスジ・WinDIA打ち込み：3/14 　上りスジ・WinDIA打ち込み：3/15 　全体調整・公開：3/17 　修正(新高岡駅位置確定)：2006/5/25 参考資料：○ルート・線路条件 　　　　　　北陸新幹線関連広報・報道、JR時刻表、Mapion、 　　　　　　世界の高速鉄道(佐藤芳彦、1998年)、 　　　　　　新幹線はもっと速くできる(川島令三、1999年) 　　　　　　未来を拓く 北陸新幹線(富山県北陸新幹線対策連絡協議会) 　　　　　　東京〜大宮間については北海道新幹線想定ダイヤよりE2系スジの 基準時分を引用。 　　　　　　饋電区分所位置に ついては探検発見：JR東日本 新軽井沢き電区分所(NaritaWorks)より 　　　　　　長野〜富山間構造物位置に ついては整備新幹線の今がわかる ページ内資料も使用 　　　　　○地形条件・現状建造物状況 　　　　　　日本地図帳(昭文社、1983年)、Mapion 　　　　　○車輌資料 　　　　　　自筆ノート、新幹線はもっと速くできる(川島令三、1999年)、 　　　　　　鉄道ダイヤ情報95年5月号 　　　　　　(以上敬称略) (C)2005　far-away(◆farawagyp.)

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