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いきなりこういう言い方も何ですが、事実上見放された状態になって
おりJR発足時から然程大きな変化のない石北本線。 しかし北斗系統へのハイブリッド車(キハ285系？)投入によってN183とNN183が、とかち系統への キハ261系投入によってとかち用編成の一部を組成するN183とNN183が、他線区に押し出されると 予想される上、宗谷本線系統は需要が需要なのでせいぜいサロベツをNN183に変えることがあるかも 知れない(置き換え時にサロベツ専用車化改造が必要なので全車NN183化の可能性は低い)ことと1編成 増が考えられる程度と、石北本線のキハ183系がN183以上のみで統一される時は現実のものとして 見えつつあります。 そんな中で、N183化のみならず、一部列車にキハ261系を入れてみたらどうなるか……それを 考えて計算してみることにしました。 線路条件については高速化対応改良のみ、基本的に線形は弄らないこととしてあります。 |
| ●車輌 ●運行ダイヤ ●比較 ●総括 |
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●車輌 ○キハ261系 (基本) ←遠軽 札幌・網走→
(最大増結) ←遠軽 札幌・網走→
基本編成はスーパー宗谷と同一でもオホーツクとして定員に大きな変化はないので妥当な所だろう。 編成向きは他線区と共通となるように敢えて変更した。 ○キハ183系(N183・NN183) (基本) ←遠軽 札幌・網走→
(最大増結) ←遠軽 札幌・網走→
基本編成の輸送力はやや過剰だが、こうでもしないとNN183に大量の予備車が発生する上に 半室グリーン化改造も必要になる。最大増結編成は輸送力こそほぼ現状通りだが、このままでは やや出力が落ちるのが問題か。 因みに現行通りの仕様でジョイフルトレイン仕様以外の183系を全て石北・宗谷 系統に集めてこの編成を組んだら130km/h対応編成3本+120km/h対応編成3本を 作れるが、キハ183-1550及びキロ182-500の内から2両ずつに130km/h対応改造を 行えば(以前行われた3550代化及び2550代化と同じ)、130km/h対応編成5本+120km/h対応 編成1本となるので運転本数を増やさなければ全列車130km/h運転も視野に入る。 なお、夜行で連結する14系寝台客車に130km/h対応編成との連結を可能とする改造は 何れにせよ必要になる。 ○キハ183系(N183・NN183)+14系寝台客車 ←遠軽 札幌・網走→
充当編成によっては130km/hのみ対応の車輌とも組まなければならないので、ブレーキに 再改造が必要となる。所要時分減は特に求められないので、最高速度は 現行通り95km/hのままで良いだろう。 200番台車を組み込めば出力重量比は上がるが、130km/h車との混結ができないのでそれは考慮しない。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーオホーツク：水実線(太)━━ | オホーツク：緑実線(太)━━ |
| スーパー宗谷：青実線(太)━━ | サロベツ・利尻・名寄特急：赤実線(太)━━ |
| SWA・ライラック：紫実線(太)━━ | 特快きたみ：黄実線(細)── |
| 快速しおかり：水実線(細)── | 普通：白実線(細)── |
| 多度津〜松山間で線路改良により10分弱、停車駅の見直しで10分強の短縮が図られた。が、高速 バスや中距離航空に対する競争力を考慮するとやや足りない。 |
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●比較 数字を一通り纏めておこう。 但し、宇多津以北については先の四国横断新幹線に 準ずる。停車時分は多度津1分0秒、他30秒。 標準停車駅は岡山、宇多津、丸亀、多度津、詫間、観音寺、川之江、伊予三島、新居浜、伊予 西条、壬生川、今治、松山。 速達列車停車駅は岡山、丸亀、多度津、観音寺、伊予三島、新居浜、今治、松山。 所要時分は各条件最短の数値であり、実際には交換等により5分前後の増加が見込まれる。 また、改良前の数値は先の四国横断新幹線(宇多津以北)のものとする。
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